上周一，同事短信告知11月22日沈阳铁路局动车撞人的新闻线索，我按图索骥毫无意外的没有找到丝毫消息，我不愿放弃，继续给任何有可能知晓消息的信源询问。打过7、8通电话后，又接通了一个，我还未开口，他竟直接说，你等等，我去外面。直觉告诉我，有戏！

去外面，是因为怕身边人听见，这是我们交流敏感话题间的默契。我等了十几秒，他上来直接说，你是不是要问D28撞人的事？我有些惊讶他的判断。“是！”“这件事领导三令五申只做内部传达，不许对外透露，你写稿的时候悠着点”。之后，他简短的跟我说了一下事故经过。我初步已经可以确认该消息属实。但我深知铁路系统对于安全事故的忌讳和层层把关的手段，对于只有匿名信源，我还是不放心。我试探的问，有没有事故简报可以给我看一下？

   线人显露难色，我知道在铁路这个封闭的半军事化管理的系统里，这太难为他了，或许还会为此担上毫无必要的风险。我用着似乎恳求的语气要他帮帮忙，他说，我试试，不过你欠我一个大人情。我满口应许。一小时后，沈阳铁路局发布的事故简报照片发到了我的手机上，字迹模糊且只有第一页，但这已足够。以该通报为蓝本，事隔三天之后，独家消息当晚发布。这是一起动车组在铁路维修天窗期内穿行而过引发的责任事故，当晚微博转发过千次，评论超400条，跃居全网第一。

 我无意炫耀，甚至我不愿有这样的新闻，因为新闻背后是一个个鲜活年青生命的消逝。当然如此“战果”也有沈阳铁路局“功劳”，若不是沈阳局刻意淡化事故，力压消息，舆论该不会有如此激烈反馈。

今日，线人又打来电话说，领导本有意借青岛中石化事故淡化同一天发生的D28事故，没想到……。此言出，我突然想到2008年造成72人死亡的“4·28”胶济铁路特别重大交通事故，该事故的问责和调查因为几天后发生的5.12汶川地震而草草收场，舆论视线的转移让当时的铁道部大松一口气。转移视线已经成了某些领导应付事故的法宝。

铁路系统对外力压事故消息是多年来形成的习惯。事故只做内部通报，不对外公布，这样做不仅保持了铁路形象，还避免了瞒报事故的嫌疑。多年来，的确有些事故被成功的限制在铁路系统内，路外鲜有人知。

我问线人，如何才能根治这个痼疾，线人答“改革”。我不免一笑，“改革是个筐，什么都能装”。我不知道改革究竟可以解决多少铁路痼疾，我只想看到事故调查结果的公布，责任人的处罚，告慰四个年轻生命。

我逐一浏览评论，其中一条写“我去过现场，支离破碎，惨不忍睹，四个大小伙子，就这么没了。”